尽管奔驰宝马奥迪在国内的销量节节攀升，但是10万元左右的自主紧凑SUV车型，仍旧是市场中竞争最激烈的产品之一。几乎任何一个自主品牌都不会忽视这个的产品。近年来，不少品牌推出了唬人的、靠谱的、动感的、实惠的等等眼花缭乱的产品，但奇瑞全新一代瑞虎7出现的时候，我还是相当好奇，这个好像近年来有些低调的自主品牌，到底还能不能给我们带来曾经的惊喜。

说车之前，先带大家复习一下知识点。上一代的奇瑞瑞虎7于2016年9月20日上市，售价区间为9.79-15.39万元。不到3年半的时间里，全新一代车型如约而至。

在2020年第二天，全新一代瑞虎7发布了预售价，其中搭载1.5T+CVT/6MT的瑞虎7价格区间为8.69-11.19万，而1.6T+7DCT的瑞虎7 PRO版价格区间为12.19-14.59万元。相比上一代车型，车辆性能提升了，价格反而下降了。

即便是让我挑一台10万元左右自主紧凑型SUV，我也会选价格更加实惠的1.5T车型（也就是瑞虎7没有PRO）。PRO版近15万元的价格实在是选择太多，而预售价顶配的1.5T车型才11.19万元。考虑到实际售价轻微下调加一点儿终端优惠，这台车的诱惑力相当之大。

那么，11万能买到什么样的紧凑型SUV呢？至少在外观上并不会让人觉得这车“便宜”。尤其是碧玉蓝的颜色在车流中甚是醒目，此外还有另外6种颜色和3种双色车身颜色可选，嗯，据说还不加价。
虽然我个人多少觉得，全新瑞虎7的设计元素多多少少有点儿似曾相识，但是当下市场喜好基本就是这个调性，满足更多人的口味才是保证销量的基础。而且，全新瑞虎7的确看着很舒服，没有一丝东施效颦的苍白，反而还有了些自己的小套路。

没错，厂家表示几何矩阵钻石式中网只有更贵的瑞虎7 PRO版本可选，但实际上这两个中网在车身上安装孔位是一样，稍微花一点点钱，自己升级也不是什么麻烦事儿。
当然对于一个喜欢自己洗车的人来说，这种点阵式的中网真是洗车的噩梦，倒是能顺便治疗一下我的密集恐惧症，呵呵。

车身尺寸对比表车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)全新瑞虎74500184217462670博越4519183116942670传祺GS44545185617002680哈弗H64600186017202680网易汽车

跟车身一样，车尾同样是圆润且时髦的设计，隐藏式D柱将车侧与尾窗连在一起，喜闻乐见的贯穿式尾灯伴随几条简洁明快的横向车尾钣金线条，组成了饱满的车尾。

没有花哨的溜背，也没有为了动感压缩车高，瑞虎7的外观在保持了当下市场喜好的同时，最大限度的为车内保留了一个宽敞的空间造型。

红黑内饰很提气，尤其横贯中控的黑红双色材质还是皮质+缝线。车门把手附近的深灰色拉丝饰板更是深得我心。基本上走进4S店上车一坐，很容易就建立起好感。
当然还是要说实用主义，毕竟家用车光好看可不灵。接下来说几个好用的例子，尽管受制于成本和款型，这台瑞虎7无法跟贵了几万块的PRO版本拼配置，但实用主义精神倒是没丢。

10.25寸多媒体中控屏全系标配，除了传统的蓝牙电话、Carplay、Carlife手机映射等功能，高配车型搭载了奇瑞最新的雄狮智云系统，远程控制，在线音乐、远程诊断等功能一应俱全。

好吧，如果你跟我一样用车习惯比较老派，注重那些基础的储物及乘坐空间，那么全新瑞虎7的表现估计也能令你满意。

受制于成本，让你不得不放弃电尾门。不过后备厢标准容积达到了475L，而且跟许多自主品牌相比，全新瑞虎7的后备厢地板高度基本是这个级别最低的，除了拿取方便，也能让后备厢放下更高的东西。

后备厢的容积并没有影响乘坐空间的表现，空间虽然谈不上逆天，但我这186cm的身高依旧可以在前后排坐得舒舒服服。

造型时髦、空间宽敞、储物实用、配置先进。奇瑞瑞虎7把消费者一台家用SUV的基础需求研究得相当到位，并且在实用的基础上做了些锦上添花的“面子”工程，有里有面儿，挺好。

我现在开一台老雅阁，但时不时还是会深踩油门拉高转速爆VTEC，用速度显示自己的不甘心。职业使然，我和我相当多的同行都愿意对那些动力强悍、操纵灵敏的速度机器津津乐道，反而有时候忘了一台家用车的初心到底是什么。
全新瑞虎7 PRO尽管有性能更强悍的1.6T+DCT的动力组合，但是回归一台家用紧凑SUV的本质，成熟可靠的1.5T发动机搭配省油、平顺的CVT变速箱才是其真谛。

不过在开起来之前，全新瑞虎7的坐姿相当讨人喜欢。尽管座椅没有太多的调教角度，但是良好的包裹和视野很容易建立起驾驶信心。调教范围可观的四向方向盘可以让驾驶者找到更安全与舒适的坐姿。

我测试过相当多这个级别的产品，像全新瑞虎7这样令人满意的，真的不太多。
据厂家表示，奇瑞借鉴了沃尔沃、奔驰的方式，组建了自己的“金鼻子”小组，说白了就是闻味儿的。我经常要接触各类新车，嗅觉一直都是我的高危器官。
奇瑞倒是还相当骄傲的表示，自己旗下搭载的空气净化系统是同行业中性能最出色的产品，属于不服来战的那种。那啥，芜湖雾霾这么严重嘛？

良好的驾乘环境很容易让驾驶者放松心态，而转向轻松的手感也不会让驾驶者感到迷茫，并且通过切换驾驶模式，转向手感还能有些许助力的变化。不过内核里，还是一个偏向舒适的轻柔手感。

由于CVT略微慢半拍儿的工作特性，使得油门踩下去多少要等变速箱的钢带和锥型齿，啮合到最合适的比例才能发力。所以起步、急加速之类速度变化较大的工况，多少会觉得这车有点儿肉。

官方并没有公布1.5T车型0-100km/h的加速，就我个人感觉，应该是在10秒左右的水平，基本就告别飙车了。但是，谁又会开着CVT的家用SUV飙车呢？
有这个预算买个GK5飙车它不香么？
不过当我依旧跟个愤青似的把车踩到100km/h，意料之中的A柱风噪竟然出奇的小，能听见的只有并不夸张的胎噪。大理附近的214国道路况并不平整，但是出色的噪音控制让我怀疑这车真的只卖11万？
要知道，低价位车型控制成本的第一个项目，基本都是阉割隔音。

其实按照绝大多数消费者普通城市驾驶风格，瑞虎7的1.5T+CVT的组合谈不上激情也不至于被后车滴滴。由于1.5T发动机的峰值扭矩的输出区间是1750-4000rpm，像我这种依靠转速压榨动力的自然吸气发动机发力方式，很容易让转速突破4000rpm的扭矩峰值，反而获得不了该有的加速感。

相反的，轻松惬意的半油门开度，反而能让发动机的扭矩更好释放，日常放松的驾驶风格反而开着惬意又狂浪。
悬挂也没有一味的柔软，避震器初段在舒适性的同时还留有一丝韧劲儿，通过轻柔的方向盘能向驾驶者传递一些路面的弹跳反馈。但是在高速应付大起伏时，避震器后段还是缺乏足够的韧性，SUV较长的悬挂行程让整车又有了一点儿忽悠感。

所以同样的，想要山路高速劈弯儿，全新瑞虎7略微夸张的悬挂压缩会告诉你：“你飙车选错车了，大兄弟！”
所以放慢车速，打开全景天窗，享受着苍山洱海的美丽风景，舒适的悬架回归到自己最擅长的工作状态，前麦弗逊和后多连杆悬架兢兢业业的处理着路面上每一个颠簸，不让那些被大货车摧残的路面打扰到你放松的心情。
想来，这家用车不就得用这种调教么？

刹车的制动力本身没啥问题，但是刹车初段稍微有点虚，再深踩一点儿制动力来得又释放的有些猛，虽然老司机和老车主们适应了能细腻的把控，但是对技术欠佳的驾驶者，这个力度一旦用多了，车头会因为制动力来得太快就像龙卷风一样猛得下压，多少会有点儿心理负担。

上面那堆文字，多多少少矫情了表达我对全新瑞虎7的驾驶感受。总体来说，惊喜大于遗憾，尤其考虑到价格，这台车的表现符合其家用SUV的产品定位。毕竟我抱怨的肉有1.6T的PRO版来补足。
这台1.5T的全新瑞虎7，知道纯实用主义家用车的本分。开起来怡然自得，平顺舒服才是本职。
●最后再扯两句
全新瑞虎7对消费者的需求和成本做了极好的权衡，消费者在乎的三大件成熟可靠成本低，新车保证了与PRO版一样的基础品质外，仅仅是通过降低部分主动安全系统和舒适化配置来控制成本。
举个例子：

在我的概念里，奇瑞是一个并不怎么喜欢玩营销，总觉得酒香不怕巷子深的工程师思维车企。也是因为这个，奇瑞近几年一直在闷声儿梳理架构，建立成熟正向研发体系，独立开发全新车型平台，一直到了新车上市推向市场，大家才想起来，奇瑞原来造车还挺有两下子的。

2月18日，全新瑞虎7和瑞虎7 PRO车型就要上市了，尽管这个车并不是什么昂贵的产品，但是这个价位里，还是个即便不买也最好试一试别错过的选择。

本帖最近评分记录

• 恒衡水成 金币 +60 支持奇瑞 2021-8-13 06:48

国产车外形是基本不错了，可性能还是有待提高！

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2021-8-13 15:39

瑞虎是奇瑞的主打车了，外形是越来越好看了，希望能够继续研发新的产品。