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板簧只能给货车用？科尔维特首先不答应[13P]

[font=simsun][size=16px]在如今的汽车市场，悬挂形式不下十几种，其中不乏一些鄙视链的存在。双叉臂看不起多连杆，电磁减震看不起空气减震。而在这其中处于底层位置的，常年是我们口中的“板簧”。可它真的有那么差么？你一定不知道，美国跑车用它，汽车鼻祖用它、如今的瑞典豪华品牌依旧还在用它。今天，我们就来帮它“昭雪”。[/size][/font][font=simsun]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129947&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_20210401155123470249998063082.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　“板簧”是大家对于钢板弹簧结构的统称，在我们绝大多数人的传统认知当中，这种弹簧多出现在大型货车或者小型封闭式货车上，一晃三摇，空载时颠的飞起。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129932&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401144848162509672313660.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]在大家的传统认知当中，钢板弹簧都是长成这个样子的，多片组合在一起，片数越多，承重能力越强，一些载重超过50吨的车型在弹簧片的使用上甚至会超过20片。而在空载时通过减速带，车辆尾部简直都要飞起来。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　但你一定不知道，所谓的板簧也曾是[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb3/?anchor=1]奔驰[/url]上的配置，而且一度引领例如[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb10/?anchor=1]福特[/url]等早期汽车厂商跟风使用。而且最先在汽车中得到应用的悬挂系统就是板式弹簧，什么麦弗逊、双叉臂都是弟弟。[/size][/font]
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[/font][/align][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129931&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_0_20210401145657518971951915586.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]在18世纪的时候，英国人Obadiah Elliot发明了板式弹簧，并把它用在了马车上。1886年，世界上第一款量产车奔驰Patent-Motorwagen就使用了板式弹簧。它的前轮像自行车一样，没有弹簧，后轮采用梁式车轴，通过板式弹簧和车身连接在一起。[/font][/size][/font][/align]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129946&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_0_20210401152516587383481465171.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]1931年，奔驰推出了第一款前后都是独立悬挂的车——Mercedes-Benz W15。其中前悬挂就单独使用了一对横置板式弹簧。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　其实在1920年，扭杆结构已经出现，而且在1922年的[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb173/?anchor=1]蓝旗亚[/url] Lambda车型上，已经开始使用螺旋弹簧，但是板式弹簧并没有淡出人们的视野，奔驰还是依旧采用板式弹簧。随着时间的推移，各种悬挂结构陆续推出，弹簧的样式也变得更加多样，螺旋弹簧可以细分为渐进式弹簧和直卷弹簧、各类避震器的出现也仿佛在各个方面证明着板式弹簧已经跟不上时代。不过你要是以为板式弹簧就此退出乘用车市场那就大错特错了，这里面美国的国宝级跑车科尔维特第一个不答应。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129945&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401153914932115961577494.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]作为美国的国宝级跑车，从1953开始制造第一代科尔维特，到现在2021年已经设计并制造了8代，并用C1-C8 这样的编号来分辨。第一代C1 “ Birth Of A Legend”的诞生在二战结束后的1953年，起初完全是因为美国人尝到了英伦跑车的乐趣，那时的他们只想帅帅气气，没想走性能路线。[/font][/size][/font][/align]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129998&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401164813350710105239114.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]作为板式弹簧的绝对拥趸，科尔维特从C2开始就使用板式弹簧，并且一直延续到C7之上。即便到C7的时候已经使用了电磁减震，但是弹簧部分还是不能舍弃板式弹簧。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　或许大家会好奇，为什么一台美式跑车会使用板式弹簧如此古老且廉价的弹簧形式。但实际上，科尔维特的板式弹簧并不同于货车，无论是布置形式还是科技含量，都不在一个量级上。[/size][/font]

[font="][size=18px][b]横置板式弹簧沃尔沃也在用[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px][b]　　纵置是货车 横置是跑车[/b][/size][/font]
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[/font][/align][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129997&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401164813428507805602993.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]从C2开始，科尔维特就一直用“板簧儿”式悬挂创造着传奇，并一直沿用到C7。官方给它起了个听起来机械感满满的名字，叫“复合式叶片弹簧”。叶片弹簧布局和货车弹簧布局最大不同就是在于，科尔维特的弹簧为横置。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　有人一定会问，为什么不使用螺旋弹簧呢。我可以很确定的告诉你：因为沉。有更换过减震的朋友一定清楚，传统的钢制螺旋弹簧重量并不算轻，悬挂的螺旋弹簧大概可以换算为1/2的非簧载质量，减去螺旋弹簧，用轻量的复合玻璃纤维作为弹性元件，无疑让悬挂上下跳动变得更加轻松、活跃。第二个原因就是刚性的考虑，传统的承载式车架布置，双叉臂悬挂的螺旋弹簧一端需要连接悬挂的摆臂，另一端需要连接车身，这样车身其实是受力的。[/size][/font]
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[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129996&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401165928042493203706052.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]图中为C7的前悬挂结构，我们可以清楚的看到，电磁避震器和复合材料制成的板式弹簧构成了悬挂的主要结构。要知道传统的承载式车架布置，双叉臂悬挂的螺旋弹簧一端需要连接悬挂的摆臂，另一端需要连接车身，这样车身其实是受力的。[/font][/size][/font][/align]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129995&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401170617677114559078329.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]而C7这样的板簧结构，车身塔顶处无需再受到来自螺旋弹簧的冲击力，因为板簧的受力点都在下摆臂和铝制副车架上，刚性无疑是更优的。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　C7的板簧采用复合玻璃纤维材质，其材料特性远非一般的钢板弹簧可比。在美国的阿帕奇武装直升机的主旋翼上，也可以见到类似的材料。此前有外媒测试过，用科尔维特C7做定圆测试，可以获得最大1.08G的侧向加速度，这要比当年的911卡雷拉S还要强。看到这，我想各位一定有一些问题想问，所以我在此直接给出答案。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px][b]　　1 为什么选择单片横置？[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　因为如果按货车那样两组弹簧分左右纵向布置的话，那么对于空间的占用要更大，跑车没有多出的空间来支持。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px][b]　　2 为什么别的超跑不用？[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　大家想一想和科尔维特在同一级别的跑车，大家要不就是有各自的看家本领，要不然就是有集团内部成熟的主流螺旋弹簧和悬挂结构可供选择，自然不会花时间再去和经过几代车历练的科尔维特争长短。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　[b]　3 别的超跑不用，为什么别的乘用车也不用？[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]首先科尔维特的定位为超跑，对于悬挂行程要求不高，叶片式弹簧足以保证它车轮的跳动范围。其次，别的车也用，也正是我下文所要提到的，现在咱们就一起来看看[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb9/?anchor=1]沃尔沃[/url]的叶片式弹簧。[/size][/font]
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[/font][/align][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129994&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401171614803866107175299.jpg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]只要是沃尔沃基于SPA平台打造的车型，你一定能在其身上找到这种横向板状GRP材质的弹簧。以沃尔沃[url=https://newcar.xcar.com.cn/3382/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]S90[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/3382/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=3382&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])为例，这种集成式多连杆后悬挂与其他主流多连杆结构有很大不同，其中最明显的就是利用叶片弹簧取代金属螺旋弹簧。[/font][/size][/font][/align]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3129993&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401171613645585880583413.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]如果说上图不够明显，那么这张结构图应该就清晰多了，中间这条绿色的叶片式弹簧由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬挂减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小，利于车内空间布置。[/font][/size][/font][/align]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3130047&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/b278/s13063/846_635_20201210180054850181483132005.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　其实早在1995年，沃尔沃已经开始尝试使用这种叶片弹簧了，和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb16/?anchor=1]雪佛兰[/url]算是同时期，并且在当时的旗舰车型960上尝了鲜。只不过雪佛兰靠改变厚度和长度把跑车悬挂变得更运动，沃尔沃则是靠改变长度和受力点让车辆悬挂更加舒适。这个原理咱们有机会再深入展开聊。[/size][/font]
[font=simsun]
[/font][align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3130046&aid=362223&rand=1617629676][img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38654/38924/846_635_20210401174037485511948888505.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]
[/font][/size][/font][/align][align=left][font=simsun][size=16px][font="]其实在2019年第十届慕尼黑国际底盘交流会上，大众集团就公布了一份名为“GRP-X-Axle”新型改进悬挂的PPT。里面明确这种新式后悬挂采用了GRP材质，而这种材质能用在哪呢？无非就是那几个不会承受重力和超大应力的部件上。再参考海外版的[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb1/?anchor=1]奥迪[/url]车型曾使用过GRP材质的螺旋弹簧，所以不算新技术。所以最终我推测，就是也会使用GRP材质板式弹簧。[/font][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　[b]全文总结[/b]：由此可见，板式弹簧结构并非只是货车专属“廉价货色”，作为一种悬挂形式，它可以通过材质和技术实现出与其他悬挂相同的特性甚至更好。虽然在同样的成本面前，板式弹簧有着自身的局限性，但它所能做到的绝不止于此。借用一位汽车网络作者的话作为今天的总结：机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣，技术的先进程度以及调校取向才能决定。[/size][/font]

[[i] 本帖最后由 幻境 于 2021-4-6 11:34 编辑 [/i]]

但是在大部分人的眼中来看，螺旋弹簧，板车悬挂，或者是钢板，就是低配车才有的，只有空气悬挂，电磁悬挂 才是高级货。

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人家说的也没有问题啊，弹簧，板车大多数还是低配车的首选啊，空气什么的一般是技术，一般是噱头

用什么悬挂，这个现在是看车子的用途，还有相应的年代，还有车子的定位，最关键还是车子的价格。只有适合的。电磁，液压，空气等都是不错的技术，配置高的舒适度的确是很好的，价格也是很好的。