在B8迈腾上市足有两年之后，来自上汽大众的B8—全新一代帕萨特才刚刚对媒体揭开了神秘的面纱。由于同样出自大众最新一代的MQB架构、相同的第8代产品…很多消费者甚至媒体都将全新帕萨特视为B8迈腾的换壳之作，如果抱有这种想法的话，那您可就大错特错了。

根据官方的介绍，全新一代帕萨特早在2014年就正式立项了，历经4年的开发，将于2018年10月31日正式上市。这台来自上汽大众的B8可以说里里外外都与迈腾不同。迈腾更纯粹一些，与海外版基本无异，保留了更多原汁原味的运动感；全新帕萨特则加入了更多的本土化考量，更舒适更商务一些。从B8开始，二者将分别面对不同的消费群体。

外观解读：更像一台“小辉昂”

帕萨特与迈腾的不同，首先要从外观开始说起。全新帕萨特给人的感受更像一台小号的辉昂，据设计师说，这台车的一个首要设计目标就是要更显宽大。由此而来的除了尺寸上的升级，更多是给人更强的档次感。

新车还采用了全新的轮毂样式，这个图案融入了中国传统纹样并采用了精车工艺，不过预计将是顶配车型的专属。

新车相比老款帕萨特要更长，更宽，更低矮。值得一提的是，其后轮距增加了20mm之多，这是让其从尾部看上去更显宽大的一个重要原因。根据官方的说法，全新帕萨特的风阻系数为0.269，这对整车的节能以及噪音控制都有积极的作用。

内饰解读：更注重“平面”以及“一体感”

如果说在外观上，全新帕萨特相比迈腾还有所保留的话，那么车内元素上二者的区别可谓翻天覆地了。首先帕萨特采用的是完全不同的设计语言，元素更丰富；座椅也更加柔软，不会像迈腾显得那么的硬，更舒适；此外在细节上也有更多更人性化的设计。

在座椅配置上，帕萨特的前排座椅提供12向电动调节以及按摩功能。上方的X Woks头枕可四向调节。后排座椅还提供睡眠头枕，护翼可36°翻折，省得再去买100多块的“迈巴赫头枕”了。

简单体验动力：更偏舒适风格，运动范不足

这次活动，我们还在场地中简单体验了一下全新帕萨特的动态特性（厂区涉密，无法拍照，敬请网友谅解）。总体来讲，帕萨特这次走得明显是家用/商用舒适风格，原本B8在换代时增加了不少运动感，但帕萨特并没有照单全收，而是以舒适调校风格作为表达。

先说起步，由于DSG变速箱有起步过热保护，全新帕萨特只能以2000转/分的转速起步，在前轮简短的打滑之后便进入了全力加速状态，整个过程比较流畅，但推背感并没给人多大惊喜，其中D挡模式3挡破百；S挡模式2挡即可破百。

全新帕萨特的刹车踏板脚感相比老款车型要灵敏许多，轻点即可感受到较强的制动力度。只是频繁大力制动时车身重心的前后转移有一些明显。

在蛇形绕桩中，全新帕萨特方向盘中间留了不少虚位，不过好在车头反应还算灵敏，不会出现手忙脚乱的情况。这时，偏舒适性的悬架调校以及较长的轴距都会给人一些拖沓感，车尾入弯总是慢半拍，侧向支撑也没给人太多信心，不过这也与其较舒适的定位相符。

在颠簸路段，全新帕萨特的悬架表现再一次印证了它的舒适定位，相比迈腾它果真要更舒适。具体表现为你基本感受不到细碎的颠簸，只有车身的不断起伏才让你感受到轮下的道路并不平整；经过大的起伏时，减震器才会用轻轻震动一下的方式告诉乘客。不过在试车场内连续的大起伏、颠簸状态下，车内偶尔会出现小的余振，不过这种余振至多在大震动后出现一次，非常可控。

全文总结：至于其他方面的驾驶感受（特别是实际城市道路中的体验），受限于场地条件我们没能详细体验。官方称随后还将举行正式的公路试驾活动，这次仅仅算是个“开胃菜”。从简短的动态体验来看，全新帕萨特的改变还是巨大的，B7时代它与迈腾还基本没什么差异，甚至动态运动性还稍强一筹；到了B8时代，情况则完全相反，帕萨特变得要更加舒适了，反而更具商务气息。