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小 发表于 2025-6-15 19:39 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 1这3家中国品牌5月靠前su7人红是非多[50P]
5月销量数据公布，多数品牌销量数据持续向好，这里面三家中国车企的单一品牌销量表现抢眼，如果加上全部品牌，已经超越或追平曾经在中国称王的大众和丰田。新势力曾经最不起眼的一家品牌，成为5月销量榜单第一，并实现148%高速增长。那么接下来我们来一起看看5月销量榜。
● 传统品牌销量排名：3家中国品牌越战越勇
5月份，比亚迪、吉利、奇瑞成为传统品牌销量榜前三名，大幅领先曾经强势的上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田。比亚迪王朝+海洋在5月实现了348393台的销量，位列榜单第一，与4月销量347053台相比，有小幅的增长，同比增长10.5%。5月份，比亚迪推出了多款车型的限时一口价，价格再次突破新低，比如秦PLUS(参数|[url=]询价[/url]) DM-i智驾版只要6.38万元起，海鸥智驾版限时一口价5.58万元起，每款车型少则万元优惠，多则数万元优惠，力度空前。不过该优惠在5月23日推出，可能会在6月份销量中有更为集中的体现。
比亚迪唐L
比亚迪夏
从单一车型的销量数据来看，刚刚推出的汉L和唐L都实现了销量破万，再加上14.38万元和15.48万元起售的老款汉唐，汉、唐家族各有2万台左右的销量表现。秦PLUS实现销量破2万台，秦L销量更是突破2.5万台，宋Pro DM-i销量21938台、宋L销量11906台，元PLUS销量18166台，元UP销量13546台，夏销量7030台，王朝网车型销量都很亮眼。海洋网两款王牌车型的销量表现更突出，海鸥销量突破6万台，宋PLUS销量突破4万台，海豚也实现18280台的销量，海狮和海豹家族有超过3.3万台和超过2.5万台的销量表现，不少车型仍然会是单一车型销量榜的前几位。
吉利中国星+银河位列榜单第二，5月实现188670台的销量，同比增长17.44%，但相比4月192796台的销量有小幅下滑。其中吉利中国星销量86825台，销售新能源车的吉利银河销量101845台。5月份，吉利先后推出中大型插混轿车吉利银河星耀8和紧凑型SUV新款吉利博越L，两款车型均主攻10-15万元市场，在空间和配置层面都相当卷。此外，5月份吉利银河M9还完成了首秀，一款六座旗舰SUV，全新GEA Evo架构打造，获得了相当高的关注度。
吉利星愿
吉利银河星舰7 EM-i
具体车型销量来看，吉利星愿销量38952台，银河星舰7 EM-i销量10071台，银河E5销量12500台。6月份，吉利银河全系推出限时补贴价，星愿补贴后5.98万元起，银河星舰7 EM-i补贴后7.98万元起，银河E5限时补贴价8.98万元起，优惠力度也都在万元左右，促进6月份销量增长。
奇瑞瑞虎3x卓越版
奇瑞瑞虎8卓越版
奇瑞品牌位列销量榜单第三，5月实现销量126007台，同比增长6.84%，比4月120034台的销量有小幅增长。这其中仍然有相当比例来自于出口，5月份奇瑞集团销售新车205732台，而出口汽车100737台，占到了全部销量的一半。5月底，奇瑞也推出了多个品牌的端午购车优惠政策，不少车型都有数万元的优惠，比如瑞虎3x卓越版限时补贴价仅3.49万元起，瑞虎8卓越版限时补贴价5.99万元起。
其他传统品牌基本实现了全线飘红，相比去年均实现同比增长，其中奔腾实现了较大幅度的同比增长。奔腾加速新能源转型，在奔腾小马之后，带来了悦意03，又一款具有性价比的产品。而其他快速增长的品牌，如吉利、哈弗、五菱银标、捷途、领克等品牌，也同样是依托国内汽车市场积极向电动化转型，从而依靠新能源车型实现销量上的大幅增长。
● 车企销量榜：1-5月5家车企销量破百万台
从车企销量来看，1-5月份，比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞均已经实现了破百万台的销量，并且比亚迪、吉利实现了高速的同比增长。单从5月份的销量来看，比亚迪和上汽集团位列第一梯队，比亚迪已经在近几个月实现了对上汽销量的反超。吉利、长安、奇瑞位列第二梯队，均实现了超过20万台的销量。
参考对比汽车之家4月的销量数据，大众品牌4月销量146468台，奥迪品牌销量37100，丰田品牌销量124951台，中国品牌已经处于绝对的领先地位，市场已经悄然发生改变，曾经统治中国市场的大众和丰田，已经不再是中国市场的大哥。
● 新势力品牌及传统车企（新能源）新品牌销量排名：
零跑C10
零跑C16
零跑、鸿蒙智行、理想5月销量均突破4万台，相比于过去，新势力品牌的销量均在不断扩大，逐渐接近传统品牌销量。零跑5月销量位列第一，实现了45067台销量，相比4月的41039台销量，实现较大幅度的环比增长。5月份零跑推出2026款C10，对这款主力产品进行了续航、配置、智能化的全方位提升。同时，在端午节前夕，零跑还推出了大促，零跑C11增程200智享版优惠后10.38万元起，零跑C16增程200智享版优惠后11.18万元起，优惠力度均超过4万元，进一步促进了零跑销量的提升。
问界M8
问界M9
排名第二的是鸿蒙智行，5月销量44454台，同比增长45.38%。4月20日问界M8开启交付之后，助力鸿蒙智行销量实现大幅增长。问界M8定位大型增程SUV，CLTC最大纯电续航310km，搭载HUAWEI ADS 3.3高阶智能驾驶辅助系统、HarmonyOS 4智能座舱、华为途灵平台，与问界M9一起共同支撑起鸿蒙智行的核心销量。具体车型销量来看，问界M9交付15481台，问界M8自交付之日起累计交付13999台，智界R7交付5689台，享界S9增程版交付2134台，此外，5月底，尊界S800上市，24小时大定超过1600台。预计6月份，问界M8和M9将继续撑起鸿蒙智行的大部分销量。
理想L6
理想L8
排名第三的是理想，5月销量40856台，同比增长16.7%，4月理想汽车销量33939台，4月份也有大幅的环比增长。在理想MEGA推出智能焕新版之后，5月份，理想汽车又对L系列全系推出了智能焕新版，并推出3年0息，5000抵1万元（L9抵1.5万元）的优惠。理想智能焕新版是对产品的一次全面升级，包括智能化硬件升级、空气悬架升级、纯电续航提升、L9的舒适配置提升等。全系产品的升级，外加促销优惠，助力销量的大幅提升。
小鹏MONA M03
新势力品牌中实现同比大幅增长的除了零跑，还包括小鹏、小米、深蓝、极狐、阿维塔、方程豹、岚图等品牌，并且多数新势力品牌都实现了同比正增长。小鹏汽车5月销量实现230%的同比增长，小鹏MONA M03和小鹏P7+仍然是销售主力，P7+上市6个月累计交付超5.5万台，同时，5月小鹏X9交付达到了3327台。5月底，小鹏MONA还推出了多款新车型，进一步丰富消费者的选择，尤其是增加高阶智驾辅助的Max版本正式上市。5月，小鹏还发布了全新P7的官图，该车极具未来感的外观，将打破大家对于小鹏新车的印象。同时，小鹏全新SUV G7也将上线，或将成为P7+之后的下一个爆款。
小米SU7
小米汽车5月销量同比增长224.45%，现在下订小米SU7最快仍要等待长达8个月。本月车圈最大的新闻莫过于小米YU7的发布，当然小米官方表示，已经为YU7提前预留了产能，这也是为什么SU7的交付时间仍然很久的原因。YU7是小米推出的全新纯电动中大型SUV，其拥有相当运动的外观，CLTC最大纯电续航835km，0-100km/h加速最快3.23秒，并拥有700 TOPS算力的辅助驾驶芯片。预计下半年小米YU7开启交付后，将让小米销量突破新高。
深蓝S09
深蓝汽车5月销量同比增长78%，相比4月份20138台的销量成绩也有大幅增长，这主要得益于5月下旬深蓝S09的上市交付，该车定位一款6座大型SUV，但售价只要20.49万元起，该车采用近似理想风格的车内设计，并采用增程动力系统，配备空气悬架和华为ADS 4辅助驾驶系统（下半年升级），上市当天就收获了21168台的大定订单。
极狐阿尔法S5
极狐汽车5月销量实现200.2%的增长，相比4月7500台的销量，实现了环比大幅增长。极狐在4月推出多款新车，包括极狐阿尔法S6、极狐阿尔法T6、新款极狐阿尔法S5等车型，阿尔法S6和阿尔法T6搭载了华为ADS 3.3，并拥有三颗激光雷达，三激光雷达版车型售价22.58万元。
阿维塔06
阿维塔5月实现179%的增长，目前已经覆盖全球25个国家和地区，2025年将覆盖50个国家和地区。4月刚刚上市的阿维塔06和已经上市的阿维塔07成为主力销量贡献者，两款产品将阿维塔价格区间带到了更有竞争力的20-30万元价格区间，增程车型的加入，华为高阶辅助驾驶和智能座舱的协助，助力其赢得市场。
方程豹钛3
方程豹5月同比增长418.2%，环比小幅增长。从车型销量上来看，钛3在5月销量5598台，豹5销量5125台，豹8销量1869台。4月16日钛3上市13.38万元的起售价给了大家很大的惊喜，毕竟方程豹一直主攻20万元以上的市场。今年年底，方程豹还将会推出首款轿车车型。
岚图梦想家
岚图5月同比增长122%，实现销量破万，与4月销量基本持平。其主要核心销量来源仍然是岚图梦想家，依托华为智驾辅助和鸿蒙座舱背书，成为华为系产品唯一的MPV车型。后续将在6月开启预售的岚图FREE+，将会搭载华为最新的ADS 4和鸿蒙座舱Harmony Space 5，成为销量新支柱。
● 写在最后：
据乘联会数据显示，5月市场中，大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右，这表明消费升级驱动下的增换购已成为购车消费的主流。增换购用户会对产品有更挑剔的眼光，同时也更在意市场终端的价格优惠，抓住优惠契机的品牌，也就获得了不错的销量表现。
基于新能源市场的出色表现，中国品牌销量持续高速增长，从5月榜单来看，不少品牌均实现了高速的同比增长。头部中国品牌与海外品牌的差距也正在逐渐扩大，再加上中国品牌出海，中国品牌正在逐渐从中国本土品牌变为全球品牌。当然，世界形式仍然相对复杂，并不像中国市场相对单一，想成为丰田这样的全球品牌，仍然有很长的路要走。
期待您的来信。
来看此次曝光的实车谍照，作为换代车型，其换装了全新的设计风格，窄条幅式前格栅边缘辅以贯穿式灯带，搭配两侧狭长灯组，整体造型结构更加协调、耐看。同时，该车保险杠两侧配备造型夸张的导流槽以及梯形进气口设计，有着不错的时尚感。
尾部方面，该车采用当下流行的贯穿式尾灯组造型，配合发光的大众品牌LOGO以及LOGO下方的“SAGITAR”英文标识，整体有着不错的视觉层次感，也更趋向迈腾的设计思路，提升高级感。尺寸方面，该车已于此前完成申报，长宽高分别为4812/1813/1479mm，轴距为2731mm（现款速腾长宽高4791/1801/1465mm，轴距2731mm），整体有所加大。
内饰方面，该车采用全新的设计风格，全液晶仪表搭配悬浮式中控屏以及三辐式多功能方向盘，让其有着不错的精致感。同时，该车还换装了怀挡设计，中央岛台配备手机无线充电、双杯架以及下方的分层储物空间，大大提升了用车便利性，并且也是大众品牌旗下轿车首次出现的设计。
动力方面，结合此前申报信息，新车将换搭1.5T发动机，最大功率为118千瓦，预计传动系统将会匹配7挡干式双离合变速箱。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。
要说当下最饱受争议的汽车品牌是谁，那肯定非小米汽车莫属了！小米品牌的跨界造车加上雷总的一些“个人魅力”使得小米SU7(参数|[url=]询价[/url])“出道即顶流”，前卫时尚的外观设计配合上出色的性能，使其成为不少年轻人的Dream Car。但是，小米SU7“生于乱世”之中，只做个“花瓶”是远远不够的！所以我们找来了小米汽车的第一款车型——小米SU7 2024款四驱Max创始版，对其进行一次全面的测试。
加速测试 参与本次测试的小米SU7 2024款 四驱Max创始版为双电机四驱形式，电动机总功率达到了673马力，总扭矩为838牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为2.78秒。实测车辆配备的是米其林 PILOT SPORT EV轮胎，前轮规格为245/40 R20；后轮规格为265/40 R20，加速测试开始前电池电量为98%。
得益于支撑性出色的悬架系统，车辆起步姿态稳定，轮胎未出现打滑现象。读取实测数据：小米SU7的0-100km/h加速时间为3.03秒，比官方的2.78秒稍慢一些。80-120km/h加速用时1.51秒，实测0-400米加速用时为10.87秒，尾速205.61km/h，后程加速能力依旧强劲。
制动测试 小米SU7前后轮均配备了通风盘式制动器，前轮为对向四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。实测数据显示，小米SU7 100-0km/h最短制动距离为36.24米，平均减速度为1.09g。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为37.09米，最长制动距离出现在第1次，为38.51米，相较最佳成绩相差2.27米，制动稳定性良好。
全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态的控制较为出色，车辆未出现多余的纵向晃动。制动踏板脚感偏硬，行程适中，全力制动过程中无明显多余振动或回弹感。此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。
麋鹿测试 
麋鹿测试中，小米SU7的动态表现较为出色，从A区进入B区时车头指向快速并准确，但当车辆进入B区后，车尾动态却略显迟缓，即便在快速重心转移时也没出现明显滑动，这也致使小米SU7在B区中开始出现轻微转向不足。虽此时电子辅助系统已经开始介入，但由于车辆的滑移幅度较小，辅助系统介入的力度、延续性都不够激进，导致车辆在从B区进入C区的路上都处于转向不足状态，最终测试成绩：77.9km/h。
舒适性测试 驾乘舒适性方面，小米SU7的表现较好，虽然车辆有着明显的运动属性，但是在舒适模式下底盘能提供不错的滤振效果，同时车身支撑性上不会受到过多影响。座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，支撑包裹性较好。前排座椅支持加热、通风、功能，后排座椅支持加热功能。
空间测试 小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440mm，轴距3000mm，定位于中大型车。作为主打运动的纯电轿车，驾驶员可以很轻松地调整到合适的驾驶坐姿，但是对于后排乘坐空间来说，小米SU7多少有点“顾前不顾后”了。
身高183cm，体重70kg的体验者坐进前排，将座椅调至最低，调整好合适的驾驶坐姿之后，此时前排头部空间剩余一拳三指，还是比较宽裕的。
保持前排座椅位置不动，相同体验者来到后排，受制于车顶流畅的线条设计，所以体验者的头部不得不与车顶的全景天幕“亲密接触”，腿部空间还剩一拳四指。
储物空间方面，小米SU7的储物空间还算丰富，且容积比较可观，前排门板可以放入4瓶550mL瓶装水，手套箱内可以放入6瓶550mL瓶装水。
小米SU7在不放倒后排座椅的情况下，后备厢可以同时放入28英寸和24英寸两个行李箱，虽然不算宽裕，但是好在车辆前备厢还可以容纳一个20英寸的行李箱，这么算下来整车可以同时放入3个不同尺寸的行李箱，装载能力还算可观。
续航测试 小米SU7 2024款Max创始版采用的是101kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为750km。续航测试开始前，我们将车辆驾驶模式设为经济模式，空调设为23°C自动。
测试过程中，小米SU7前50%的电量以81.5km/h的平均时速在高速上行驶了307km后，表显剩余续航374km，之后在城市工况下以40km/h的平均时速行驶了342km后，剩余电量和剩余续航里程双零，实测综合续航里程为649km。
小米SU7作为一台双电机四驱的中大型车，15.31kWh/100km的平均电耗已经足以让它成为同级别中能耗表现的佼佼者了。
我们使用第三方的快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时62分钟，平均充电功率96.2kW，峰值充电功率为120.09kW。其中30%-80%常用区间充电用时25分钟，整体补能效率较为优秀。
总结
全部测试看下来，小米SU7在实测中的表现还是比较全面的。性能方面不用多说了，妥妥的动力过剩，其舒适性以及能耗方面的表现也同样值得称赞。近期，由于“挖孔”事件的发生，再一次将小米汽车推上了风口浪尖，其品牌作为“车圈顶流”，每一次错误都会被放大数倍呈现给用户，这也让我不禁想起了2021年时期的特斯拉。
[ 本帖最后由 zapboy 于 2025-6-15 19:41 编辑 ]
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